Понтонні переправи через Дніпро варто розглядати як резервний варіант для Києва, однак вони не зможуть повноцінно замінити міські мости через нижчу пропускну здатність, розповів голова ГО «Рада з урбаністики Києва» Віталій Селик в ефірі Новини.LIVE.

За словами експерта, рух такими конструкціями буде повільнішим через особливості під'їздів та самих понтонів, які не розраховані на швидкісний рух у кілька смуг. Якщо всі мости стануть недоступними, резервні переправи не впораються зі звичним обсягом транспорту.

Тому урбаніст радить надавати пріоритет автобусам, які перевозять більше пасажирів, або ж використовувати понтони для перевезення вантажів.

Про тунелі

Ідею будівництва тунелю під Дніпром Селик називає перспективним, але довгостроковим рішенням. Лише проєктування об'єкта триває до двох років, а саме будівництво після виготовлення прохідницького щита займе ще два-три роки.

Загалом, за словами Селика, зведення тунелю може тривати 4–6 років і коштуватиме в три-п'ять разів дорожче за класичний міст. Крім того, конструкцію прокладатимуть не по дну річки, а глибше в ґрунтах, облаштовуючи під'їзні дороги з обох боків.

Які є альтернативи

Для розвантаження переправ фахівець пропонує змінити маршрутну мережу громадського транспорту, виділити для нього окремі смуги та за потреби обмежувати рух приватних автомобілів.

Також як варіант розглядають річковий маршрут від Русанівки до Поштової площі тривалістю близько 15 хвилин. Проте доставлення спеціальних суден забере місяці, а взимку цей транспорт, імовірно, не працюватиме.

   

На тлі атак на мости влада вже готує резервні шляхи, повідомив міністр інфраструктури Калашник. З 5 жовтня планували розпочати будівництво насипних дамб із понтонами, що триватиме до трьох місяців. Очікується, що вони забезпечать щонайменше половину пропускної здатності нинішніх мостів, якими щодоби проїжджають близько 600 тисяч автомобілів. Паралельно посилюють захист наявних мостів за допомогою антидронових сіток, систем ППО, РЕБ та РЕР.

Фото й обкладинка: Андрій Баранський