Autostrada зупинила роботи по всіх обʼєктах, повідомив засновник компанії Максим Шкіль. Серед них – будівництво метро на Виноградар, ремонт шляхопроводу біля метро «Чернігівська» і капремонт Харківського шосе.

Це пов'язано з тим, що Кабмін без попередження припинив фінансування всіх капітальних видатків з держбюджету, стверджує засновник Autostrada.

Про метро на Виноградар

«Метро на Виноградар» – умовна назва проєкту будівництва нових станцій київського метро по зеленій гілці від «Сирця» до житлового масиву Виноградар, яке почалося у березні 2019 року.

За договором будівництво першої черги метро на Виноградар мали завершити до 26 листопада 2021 року. Але генпідрядник «Київметробуд» попросив через суд перенести термін завершення першої черги робіт із листопада 2021 року на травень 2023 року через локдауни.

Проте в грудні 2023 року «Київський метрополітен» розірвав договір із «Київметробудом». За час будівництва метрополітен сплатив підряднику чотири мільярди гривень (з ПДВ).

У серпні 2024 року «Київський метрополітен» уклав новий договір на продовження робіт із будівництва метро на Виноградар із компанією Autostrada. Згодом Кличко заявляв, що першу станцію метро на Виноградар мають відкрити у 2026 році.

Проте дві нові станції «зеленої гілки» метро на Виноградар навряд чи побудують до 2027 року, повідомив підрядник, і це коштуватиме на вісім мільярдів гривень дорожче, ніж спершу планували. Пізніше міський голова Віталій Кличко заявив, що його планують запустити до кінця 2027 року.

Про ремонт шляхопроводу біля метро «Чернігівська»

Ремонт шляхопроводу біля метро «Чернігівська» розпочали у квітні 2026 року. Його планували зробити ширшим і довшим через облаштування додаткових смуг розгону і гальмування, зазначали в Autostrada. Також там хотіли облаштувати вісім смуг для авто, трамвайні колії, велодоріжки та пішохідні зони.

Візуалізація шляхопроводу біля метро «Чернігівська» після ремонту. КМДА

Крім того, проєкт передбачав понижені бордюри, тактильну навігацію для людей із порушеннями зору й умови пересування для маломобільних людей. Новий шляхопровід проєктували із розрахунковим терміном експлуатації до 100 років, казали в компанії.

Однак ремонт шляхопроводу та закриття руху трамваїв зменшили пасажиропотік, розповіли в ГО «Пасажири Києва». За підрахунками, Дарницьке трамвайне ремонтно-експлуатаційне депо тепер щодня перевозить приблизно на 35,5 тисячі пасажирів менше.

Крім того, «Пасажири Києва» ще у листопаді 2025 року звертали увагу на те, що капремонт шляхопроводу на Чернігівській за мільярд не вирішить транспортних проблем. 

Про капремонт Харківського шосе

Капітальний ремонт Харківського шосе  у Дніпровському і Дарницькому районах Києва стартував у жовтні 2025 року. Ремонт охоплював ділянку довжиною 5,4 км від проспектів Соборності, Леоніда Каденюка до Миколи Бажана. На всі роботи планували витратити приблизно 1,26 мільярда гривень з міського бюджету.

За словами урбаніста Єгора Бондаренка, раніше на шосе робили окремі безбар’єрні маршрути й оновлювали тротуари в межах невеликих ділянок. Тож, за його словами, ідеться про подвійні витрати: «свіжий асфальт демонтують, а кошти фактично викинули в нікуди».

Раніше «Пасажири Києва» закликали скасувати тендер на капітальний ремонт Харківського шосе та внести зміни до проєкту, щоб він відповідав нормам безбар’єрності. У проєкті немає дублювальних наземних переходів біля зупинок громадського транспорту, хоча цього вимагає рішення Київради та державні будівельні норми, кажуть активісти.

Обкладинка й фото: Autostrada